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北疆工匠韩佳彤的地铁情结

春节期间,呼和浩特市同心德市政工程设计研究有限公司总工程师兼呼和浩特市地铁项目总设计师韩佳彤没有像其他人一样休长假,而是坚守在工作岗位上,一天工作16个小时,把呼和浩特市地铁二期施工设计的五百余张施工图全部保质保量地校核完毕,为2019年3月中旬将施工图纸交付地铁施工单位做好了准备。

在韩佳彤的努力下,地铁二期施工图比原计划提前16个月完成设计任务。现在他正带领设计团队紧张有序地开展地铁三期工程的设计工作。

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韩佳彤与设计团队一起开展地铁设计工作

作为呼和浩特市政府2009年引进的高层次人才,韩佳彤这位70后建筑结构力学方面的专家注定要与呼和浩特市的轨道交通结下不解之缘。

2015年,国家发改委印发《呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划(2015-2020)年的通知》,标志着呼和浩特地铁正式获得国家批复。

2016年4月,呼和浩特市地铁建设正式开工。

在大草原上建设轨道交通,这一重大工程既让韩佳彤这位出生于土默特左旗的蒙古族科技工作者感到兴奋,又让他感到肩上沉甸甸的责任。

作为呼和浩特市地铁项目总设计师,工作中,韩佳彤发扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,克服了设计中遇到的一个又一个困难,创造了一个又一个奇迹。

2016年12月,韩佳彤负责主持地铁1号线市政府站和内蒙古师范大学鸿德学院站的工程设计,这两个地铁站作为内蒙古地区首先开建大型地下建筑,工程技术难度可想而知。

韩佳彤认真吸取国内外同类工程设计的先进经验并反复实验,对设计参数优化影响等问题进行了比较深入的研究。他二十余天奋战在第一线,带领设计团队攻坚克难,圆满完成设计任务。

呼和浩特市新华广场站是地铁1号线和2号线的交汇站,建筑体量7.58万平方米,在我国已开工建设的地铁场站中位列第二,施工难度非常大。

2017年,为了迎接自治区成立70周年,正在施工的新华广场地铁站必须在3个月内恢复路面交通。

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韩佳彤在施工现场工作

韩佳彤在认真研究呼和浩特市现有的基础地理信息的基础上,借鉴国内外优秀地下工程设计理念,创造性地提出“盖挖逆作斜交施工法作为主要工艺”并付诸实施,仅仅用了43天,就让新华大街地铁站恢复了路面交通。该技术的成功研发与应用,为我国市政工程技术创造了一种新的“工法”和“工艺”,其在经济性技术指标、变形控制、工期控制等方面均有极大的前瞻意义。

2017年9月,韩佳彤主持地铁2号线管线迁改及交通疏解施工图阶段的设计任务。他24小时坚守在施工一线,饿了对付两口,困了和衣在工地上休息一会儿,醒来继续在一线指挥设计工作。他每天平均审查施工设计图70余张,10天中共审查施工设计图764张,为各专业施工队伍出图1万多张,创造了国内市政工程勘察设计领域的奇迹。

靠着这股拼劲儿,韩佳彤带领设计团队提前一年完成地铁1号线和2号线一期工程39个车站、1个区间、1个车辆段的管线迁改、交通疏解、市政设施改移的设计任务,为呼市地铁早日通车奠定了坚实基础。

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与设计人员一起讨论技术问题

2017年,韩佳彤在总结国内外其他城市轨道小半径曲线管理经验和教训的基础上,对列车通过呼和浩特市地铁小半径曲线时车辆的运行平稳性、安全性进行评估,制定了《呼和浩市地铁曲线地段列车运营安全性研究》方案,为提高以后的地铁运营安全水平提供了重要技术依据,这项研究填补了国内行业空白。

通过多年的地铁设计及和现场施工,韩佳彤发现传统地铁施工防护装置在设计方面没有根据地形对高度进行调节,没有有效的检测装置和警示装置,没有便于循环利用的防护部件,防护效果不佳。

在大量查阅国内外专业资料并潜心研究的基础上,韩佳彤根据施工实际需求,发明了一种地铁防护装置并获得国家知识产权局专利授权。这项地铁防护装置技术现在已经得到转化应用,不但有效解决了传统地铁防护装置中存在的问题,为地铁现场施工提供了便利,而且提高了地铁施工过程中的安全系数,为市民出行提供了宽松的环境,为呼和浩特市地铁建设节约资金3亿余元。

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与施工人员交流施工方法