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石家庄:“一小时交通圈”提速美好生活

  从两条铁路线到高铁纵横交错 省会交通枢纽地位逐步凸显

  “一小时交通圈”提速美好生活

  经济发展,交通先行。近年来,“一小时铁路交通圈”不断完善,我市实现了与京、津、晋、鲁、豫的高速铁路一小时互通。以路为“媒”,通达的交通将周边区域紧密串联在一起,协同发展之路越走越宽。

  路好走了,通道多了,往来更密切了。便捷的现代化交通,可以实现一场说走就走的旅程,畅通更加密集的人流物流往来,活跃起整个区域的经济脉动。

  告别绿皮车

  迎来“高铁时代”

  铁路对这个火车拉来的城市有着特殊的意义。“石家庄从最初的只有正太、京汉两条线,到现在高铁纵横交错,成为了铁路交通枢纽中心,这是老一代铁路人想都不敢想的事情。”从事铁路工作30多年的高师傅告诉记者,改革开放之初,火车是绿皮列车,车里是木椅子、小方桌,车窗是可以打开的,车厢顶部还装着小风扇,从北京到石家庄要一天时间。

  随着改革不断推进以及重载技术的实施,铁路装备也有了全新的变化,蒸汽火车那浑厚的咔嚓咣当声也在浓烟滚滚的历史车轮中远去。从1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年,到2009年4月1日,共进行了七次铁路大提速,全国主要干线火车运行时速也从80、100、120公里逐步提高到250、300公里。

  石家庄作为河北省的“开路先锋”,铁路发展紧跟时代的步伐。

  2012年12月,石家庄新客站投入使用,同月,京广高铁正式通车。至今,记者还记着乘坐石家庄首发G802次高铁列车,体验“贴地飞行”的感受,不仅快,而且稳。列车启动后穿城而过,离站不到十分钟,速度飙升至每小时300公里,一小时零七分钟后停靠北京西站。

  以此为起点,石家庄迎来高铁时代,铁路交通进入了迅猛发展阶段。

  出行更便利

  一小时交通圈不断完善

  “从普速到动车,从动车到和谐号高铁,再到现在我们国家自主研发的复兴号,我全都亲身体验过,感叹祖国繁荣发展,老百姓得到了真正的实惠。”经常往返于石家庄与太原之间的郝女士告诉记者,没有高铁前,普速列车车厢里人挤人,还有浓浓的泡面味,新濠天地娱乐,赶上节假日人满为患,火车还开得慢,那滋味儿真是难熬。自从有了石太客专,两地往来方便多了,可以当天往返,不用住宿。现如今,换了高铁复兴号,车厢面貌焕然一新,还有随时可以连接的无线网络,不仅出行方便而且很舒适。

  到今年4月份,石太客专作为全国首条山区客运专线,开通满10周年。数据显示,十年来,石太客专直接吸引区域总人口达700多万人。该线作为我国“四纵四横”客运专线青太客运专线的重要组成部分,不仅大大缩短了石家庄与太原间的旅程,更拉近了山西等西部省市与京津冀地区、山东等东部省市的时空距离,对拉动西部地区经济发展,协调促进我国东西部区域间经济、文化、信息等方面交流起到了积极且重要的作用。

  尤其是近年来,在京津冀协同发展的利好下,省会交通枢纽的地位愈发显著,并逐渐成为区域铁路一小时交通圈的中心。

  2015年12月28日,邯郸东到唐山的G6272次列车缓缓驶离邯郸东站,标志着全长158公里的津保铁路正式开通。该线与既有京广线衔接,缩短石家庄、邯郸与天津、秦皇岛、唐山等城市的距离,石家庄至天津实现了90分钟通达。

  2016年,石家庄站至上海虹桥站开通高铁,比之前最快的直达车缩短了近5个小时,石家庄的高铁覆盖区域进一步扩大。

  2017年,国家铁路“十二五”规划“四纵四横”中太青“一横”——石济高铁开通运营,实现了以京沪、京广两大高铁线路为骨架,石济高铁与津保铁路南北呼应,高速铁路路网在京津冀区域内井字形链接和梯次性配置,而且形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

  为了助推“轨道京津冀”新格局,2016年5月,新版铁路运行图启用,新增开行石家庄—衡水—德州—沧州—天津—唐山—承德—北京—保定等多趟京津冀环形快速列车,石家庄火车站增开列车24对。这是自2007年以来铁路实施的最大范围列车运行图调整,也是增量最大的一次调整,特别是北京铁路局旅客列车开行总数也创造了历史新高。随着早晚高铁市域动车组列车的增加,京津冀区域半小时和1小时交通圈得到了进一步完善。

  距离因高铁拉近

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